EV

Do salonów Toyoty wjeżdża właśnie jej odpowiednik Subaru E-Outbacka, czyli Toyota bZ4x Touring. Auto można zamawiać w dwóch wersjach wyposażenia i napędu. Samochód może mieć ochronę producenta na akumulator do miliona kilometrów.

BMW i3 Neue Klasse ma być nowym rozdziałem w historii elektromobilności — tak twierdzą Niemcy. Póki co internet jest rozdarty. Trzeba przyznać, że nikt nie potrafi podzielić komentujących tak, jak robi to ostatnio BMW.

BYD wprowadza na rynek technologię Flash Charging oraz drugą generację baterii Blade. Dzięki nim ładowanie auta do 70 proc. zajmuje zaledwie pięć minut, a zasięg przekracza 1000 km. Moc ładowania ma wynosić aż 1500 kW, dzięki czemu — jak zapewnia BYD — akumulator będzie można naładować od 10 proc. do 97 proc. w dziewięć minut.

Już na ponad jednej trzeciej MOP-ów w Polsce działają szybkie stacje ładowania elektryków. Sieć ładowarek zagęszcza się już nie stopniowo, lecz lawinowo. Kierowcy mają dziś do dyspozycji ponad dwukrotnie więcej punktów ładowania przy drogach szybkiego ruchu niż w połowie 2022 r. A będzie jeszcze lepiej — zapowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Volkswagen przekroczył następny symboliczny próg, choć zajęło to trochę czasu: do klienta trafił dwumilionowy w pełni elektryczny samochód tej marki. Jubileuszowy egzemplarz — model ID.3 — został uroczyście przekazany właścicielce w Szklanej Manufakturze w Dreźnie. Jednak zdecydowanie popularniejszy jest inny model.

Kiedy niemieccy mechanicy ostrzegali przed Teslami, zarzucano im stronniczość i stanie po stronie rodzimych koncernów. Teraz okazuje się, że mieli rację. Diagności z Danii i Norwegii (gdzie Tesla zdominowała rynek nowych samochodów) potwierdzają, że Tesle psują się dramatycznie często. Skandynawów raczej nikt o stronniczość nie posądzi.

Zużycie na minusie — można powiedzieć, że jest to scenariusz wymarzony dla każdego kierowcy i wydawałoby się, że w zasadzie nierealny. Jak to więc możliwe, że uzyskałem zużycie energii na dużym minusie? Wyjaśnienie jest prostsze, niż się wydaje.

Pan Łukasz jeździ, a właściwie jeździł do niedawna Nissanem Leafem z 2020 r. Ten elektryczny model Nissana jest dość popularny w Polsce za sprawą rozsądnej ceny i dość przestronnego wnętrza. Auto nie jest ani szybkie, ani przesadnie komfortowe, ale do oszczędnego przemieszczania się jest w sam raz. A właściwie było, bo Leafa pana Łukasza dotknęła przypadłość, która w tym modelu nie jest rzadkością: pomimo dotąd zdrowego akumulatora zasięg auta nagle skurczył się do kilkudziesięciu kilometrów. Mówiąc wprost, zepsuł się akumulator, ale nie ma się czym martwić, bo przecież producent daje na tę rzecz 8 lat gwarancji... Okazuje się jednak, że naprawy gwarancyjnej nie będzie, gdyż 8-letnia gwarancja na akumulator w Nissanie obowiązuje, uwaga, do czasu wystąpienia usterki.

Raz na kwartał wydawany jest "Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV" dostarczający zweryfikowanych danych o pożarach samochodów osobowych i dostawczych z napędem elektrycznym (BEV) w Polsce. Poznaliśmy liczby za cały ubiegły rok. Wbrew stereotypom nie ma powodów do zmartwień. W raporcie odnotowano jednak coś, do czego nigdy wcześniej w Polsce nie doszło.

"Jak przyjdzie prawdziwa zima, to jeszcze zatęsknicie za autami spalinowymi" — to zdanie od lat padało w dyskusjach między zwolennikami i przeciwnikami elektromobilności. W tym roku prawdziwa zima przyszła, była więc okazja, żeby sprawdzić, ile w nim prawdy i czy rzeczywiście podczas mrozów zasięgi samochodów elektrycznych spadają aż tak bardzo, jak straszą nas nagłówki artykułów w sieci.

Ten filmik, który rozprzestrzenia się po sieci jako wiral, to nie jest dzieło sztucznej inteligencji, jak sądzą niektórzy. Ten wypadek z chińskim samochodem elektrycznym w roli głównej zdarzył się naprawdę i jest on chyba najlepszą ilustracją tego, jak złe i niebezpieczne są elektryczne, chowane klamki w samochodach. Pokazuje on, w jakim niebezpieczeństwie jest każdy, kto podróżuje samochodem źle zaprojektowanym w kontekście awaryjnego otwierania drzwi. To jednocześnie odpowiedź, dlaczego w Chinach wkrótce wchodzi w życie zakaz produkcji samochodów wyposażonych w elektryczne klamki bez mechanicznego systemu awaryjnego.

Peugeot 208 to jeden z najpopularniejszych samochodów w Europie, ale do redakcji przyjechał w wersji, która nad Wisłą nie jest zbyt popularna. Zielone tablice i stylizowana litera "e" na słupku C zdradzają, że pod maską nie pracuje tu 1.2 PureTech. Miałem okazję sprawdzić, jak mały i (względnie) tani elektryk poradzi sobie z uderzeniem mrozu.

W ostatnich latach rynek ukraiński zadziwiał analityków. Przez długi czas samochody elektryczne sprzedawały się tam lepiej niż w Polsce, a import używanych elektryków bił kolejne rekordy. Na początku stycznia sytuacja praktycznie z dnia na dzień diametralnie się zmieniła. Stało się to, czego można się było spodziewać.

Użyłem elektrycznego Volkswagena ID.7, jakbym użył Passata z silnikiem TDI. 4000 km w ciągu kilku mroźnych dni, kiedy temperatury spadały do ok. -20 st. C, ale i rosły do 10 na plusie. Były momenty, gdy zastanawiałem się, czy dojadę, ale też takie, że elektryczny Passat pokazał, że jest bardzo poważnym samochodem. W dodatku przekonał osobę sceptycznie nastawioną do aut na prąd. W końcu pokonał trasę z Polski do Szwajcarii i z powrotem. Jak taka podróż wygląda w elektryku?

Biedny Peugeot e-5008 nie miał żadnej taryfy ulgowej. Odebrałem go w piątek już zmarzniętego z parkingu w drugiej części Warszawy, podczas największego uderzenia mrozów stał pod blokiem, a jednocześnie cały weekend co chwilę musiał jeździć. Bywały momenty, że zasięg uciekał wręcz absurdalnie, a ja czułem strach, ale... e-5008 okazał się bardzo dzielny.

Niemiecki automobilklub ADAC po raz kolejny poddał samochody elektryczne wymagającemu sprawdzianowi – przetestował je na symulowanej trasie autostradowej w warunkach zimowych. Nowoczesne elektryki coraz lepiej się do tego nadają, choć różnice w zasięgu, wydajności i ładowaniu pomiędzy poszczególnymi modelami są wyraźne, a wysoka cena nie zawsze idzie w parze z najlepszym zasięgiem.

Mazda 6, którą pożegnaliśmy w 2024 r., powróciła do salonów w nowej odsłonie. Wygląda świetnie, typowo dla tej japońskiej marki, ale nie jest bezpośrednim następcą uznanej i lubianej "szóstki". Okazuje się, że to model opracowany we współpracy z chińskim koncernem i tam też produkowany. Czy to źle i ile jest w tym aucie Mazdy? Sprawdziłem to podczas tygodniowego testu.

Mamy zimę, ale segment nowych samochodów elektrycznych (BEV) w Polsce kwitnie. Jak wynika z danych Licznika elektromobilności, w ciągu ostatnich 12 miesięcy przybyło aż 52 tys. 749 pełnych elektryków — to wzrost o 118 proc. r/r. Największy boom przypadł na grudzień, ale wysoka dynamika utrzymuje się również w styczniu. Powód jest jasny — to ostatnia szansa na skorzystanie z rządowych dopłat w ramach programu "NaszEauto", którego budżet lada moment się wyczerpie.

Polski importer opublikował właśnie oficjalne ceny modeli nowej chińskiej marki — Exlantix. Na naszym rynku oferowane będą na razie dwa samochody: limuzyna i SUV. Ceny są szokujące, ale w innym niż dotychczas znaczeniu — najtańszy model kosztuje aż 330 tys. zł! Klienci, którzy zdecydują się na zakup aut tej marki, będą musieli pokonać poważną psychologiczną barierę.

Podczas tegorocznych targów Brussels Motor Show Kia zaprezentowała trzy nowe modele elektryczne z gamy wersji GT: EV3 GT, EV4 GT oraz EV5 GT. To kolejny krok w strategii marki Kia, która właśnie w ten sposób stawia na połączenie sportowych emocji z nowoczesnymi technologiami w segmencie pojazdów elektrycznych. Nowe samochody mają zapewnić nie tylko wysokie osiągi, ale także komfort i funkcjonalność na co dzień.