Porównania samochodów

Kia Sportage i Hyundai Tucson to bliźniaki. Ten sam koncern, ten sam napęd hybrydowy. Różnica to napęd — do Kii wybraliśmy AWD, a do Hyundaia — FWD. Poddaliśmy je identycznym, wymagającym próbom. Spodziewaliśmy się różnic, ale nie tak kolosalnych. Ta jedna litera zadecydowała.

MG ma najlepszego kompaktowego SUV-a wśród chińskich marek. Wiemy, bo sprawdziliśmy. Ale czy to wystarczy na europejską konkurencję? Porównaliśmy MG ZS z tanimi SUV-ami ze Starego Kontynentu, czyli Dacią Bigster i Seatem Ateką. Testów, które przeprowadziliśmy, nie można zrobić na publicznych drogach. To były wymagające próby.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie.

Nowe Clio to bez wątpienia jedna z najgorętszych rynkowych premier tego roku, ale czy to faktycznie rewolucja w segmencie miejskich hatchbacków? Sprawdziłem, porównując najnowszy model z jego poprzednią generacją. Oba były hybrydowe i bogato wyposażone. Żeby poczuć różnicę, trzeba mieć porównanie.

Producenci uwielbiają pokazywać swoje nowe samochody w najlepszych możliwych konfiguracjach. Lśniący lakier i wielkie alufelgi to podstawa reklamowego modelu. Podstawą jest także informacja, ile kosztuje podstawowa wersja, jednak najtańsze modele nigdy nie wyglądają jak te z prospektów. Postanowiłem sprawdzić, jak się prezentują i wybrałem osiem przykładów. Delikatnie mówiąc, różnice są duże.

Volkswagen Tayron i Skoda Kodiaq to techniczne bliźniaki — ten sam koncern, ta sama platforma. Na dodatek oba auta były w identycznych wersjach napędowych — z dieslem 2.0, 4x4 i automatyczną skrzynią DSG. Niby takie same, a jednak wybrałbym Skodę. Dlaczego?

Najbardziej opłacalny samochód to wcale nie ten, który będzie najtańszy, bo przecież wydatki na auto nie kończą się po zakupie. Cena jest tylko jednym elementem całościowych kosztów. Dlatego sprawdziłem i wybrałem sześć najbardziej opłacalnych SUV-ów w cenie do 150 tys. zł. Podstawą były utrata wartości, oferowana gwarancja, wyposażenie, konsumpcja paliwa, ale także cena. Jakie rodzinne SUV-y są najbardziej opłacalne?

Co czwarte nowe auto kupowane przez Polaków nosi prestiżowe logo. Mało tego, popyt na samochody premium z roku na rok rośnie. To jednak bardzo hermetyczne grono: trudno się do niego dostać i jeszcze trudniej w nim utrzymać. Dlatego marek premium jest ponadprzeciętnie mało, za to większość z nich ma ponadprzeciętnie szeroką gamę. Gdybym miał 300 tys. zł, co bym z niej wybrał? Oto moi faworyci z pięciu segmentów.

Skoda Elroq to przeskok względem dość już starego Karoqa. Jest od niego większa, dużo przestronniejsza, praktyczniejsza. No i elektryczna, choć czy jest to zaleta, to każdy musi odpowiedzieć sobie sam. Karoq debiutował w chwili, w której grupa Volkswagena wypuszczała na rynek bardzo udane auta. Jak czeski SUV się zestarzał? Czy to, co nadeszło, jest lepsze niż to, co odchodzi? Porównujemy elektrycznego Elroqa z benzynowym Karoqiem.

To był bardzo trudny test. Nie dlatego, że Kia Sportage i Hyundai Tucson są autami słabymi - wręcz przeciwnie. Szturmem zdobyły polski rynek i weszły do pierwszej dziesiątki bestsellerów. Co ważne, ich sprzedaż napędzają klienci indywidualni, a więc tzw. zwykli Kowalscy. Oba SUV-y kuszą prostą i uczciwą ofertą z niewygórowaną ceną. Ale... który jest lepszy? Postanowiliśmy to sprawdzić w wymagającym teście. Na koniec mieliśmy spory problem.

To już rzadko jest kwestia pieniędzy. W wielu przypadkach ceny elektryków i odpowiedników benzynowych po prostu się zrównały, o czym możecie przekonać się, przeglądając poniższe tabele. Zestawiliśmy ze sobą pięć par SUV-ów, by odpowiedzieć na pytanie, w których przypadkach lepiej postawić na prąd, a w których na benzynę. Konfrontujemy elektryczne i benzynowe: Audi, BMW, Mercedesa, Hyundaia i Opla.

To absolutna ekstraliga rodzinnych kombi z dieslem. Niemcy są już na tak wysokim poziomie, że o zwycięstwie decydowały detale. Bliżej doskonałości jest BMW serii 5 czy Mercedes klasy E?

Podobna moc silników Diesla, napęd na cztery koła, pudełkowate nadwozia i zbliżone ceny skłoniły nas do porównania Kii Sorento i Mercedesa GLB. Lepiej postawić na większego SUV-a Kii czy bardziej prestiżowego SUV-a Mercedesa?

Dacia Duster Hybrid 140 jest o około 2 tys. zł droższa od MG ZS Hybrid+. To drobna różnica. Oba auta są po prostu tanie. To je łączy. Sporo je jednak dzieli. Jeden okazał się wyraźnie lepszy od drugiego. Który tani SUV z napędem hybrydowym okazał się obiektywnie lepszy? Przewaga po zliczeniu wszystkich punktów jest duża.

Wśród czterech kombi klasy średniej znajduje się to, które jest niekwestionowanym królem segmentu, czyli Volkswagen Passat. Czy za 70-90 tys. zł można dziś kupić coś lepszego? Trwalszego — na pewno, ale od aut tej klasy wymagamy więcej niż tylko bezproblemowej pracy na byle jakim poziomie. No to może zamiast Volkswagena Opel, Kia lub Mazda?

Wielki Test Auto Świata 2025 dobitnie pokazał, że katalogi, dane techniczne i informacje dostępne w internecie nie mówią wszystkiego, co kierowcy muszą wiedzieć o kompaktowych SUV-ach przed ich zakupem. Wspólnie z instruktorami z Toru Modlin sprawdziliśmy chińskie, japońskie, koreańskie i europejskie SUV-y pod kątem prowadzenia i działania systemów wsparcia. W sumie aż 16 samochodów. W niektóre wyniki WTAŚ do dziś trudno nam uwierzyć.

Wielki Test Auto Świata 2025 dostarczył unikatowych informacji na temat działania systemów wsparcia oraz precyzji prowadzenia kompaktowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Wiele testów przeprowadzanych przez nas w przeszłości pokazało, jak wielki wpływ i na drogę hamowania, i na zachowanie samochodu w zakrętach mają opony, dlatego dokładnie przyjrzeliśmy się tym, w które wyposażone były auta, sprawdzone w ramach WTAŚ.

Jedną z czterech prób, którym w ramach Wielkiego Testu Auto Świata poddaliśmy kompaktowe SUV-y, był test systemu awaryjnego hamowania przed przeszkodą. To ważny system bezpieczeństwa, obowiązkowy we wszystkich autach sprzedawanych w UE. Byliśmy pewni, że każde auto przejdzie tę próbę śpiewająco. Myliliśmy się.

Próba na szarpaku miała być — podobnie jak próba awaryjnego hamowania przed przeszkodą — jedynie formalnością. Niestety znów okazało się, że niektóre SUV-y z formalnościami mają kłopot. Dwa auta nie zaliczyły tej próby, przy czym jedno "nie zaliczyło bardziej".

Ani jedna osoba będąca tego dnia na Torze Modlin nie spodziewała się, że próba czasowa, której poddaliśmy 16 kompaktowych SUV-ów, zakończy się takimi wynikami. Które auta zaskoczyły najbardziej? Na pewno wszystkie chińskie, choć tylko jedno z nich na plus.