Samochód Błażeja

Toyota GR86 to następca modelu GT86. Ma większy, ale wciąż wolnossący silnik typu bokser, nadal lubi „chodzić bokami” i w cudownie analogowy sposób komunikuje się z kierowcą. W sprzedaży pojawi się dopiero wiosną 2022 r., ale my już teraz mieliśmy okazję zrobić kilka okrążeń nowym „hachi roku” na górzystym torze Castelloli w Hiszpanii.

Na szczycie hierarchii modelowej BMW znowu figuruje seria 8. Ta nazwa brzmi imponująco, ale rodzi wielkie oczekiwania. Po raz pierwszy w historii „8-ka” jest też dostępna jako kabriolet. Błażej Buliński sprawdza czy M850i xDrive Cabrio może być traktowane jako godny rywal Mercedesa klasy S cabrio, czy też jest to po prostu następca „6-ki” z bardziej górnolotnym oznaczeniem. Z testu M850i dowiecie się też o ile tak naprawdę kabriolet jest cięższy od wersji coupe, jakie przyspieszenie 0-100 km/h osiągnął w naszych pomiarach i ile pali na autostradzie.

Błażej Buliński sprawdza w Norwegii czy nowy Mercedes EQC mimo elektrycznego napędu zasługuje na gwiazdę na masce.

Seat Arona to crossover, który regularnie odnosi zwycięstwa w naszych porównaniach, a także testach innych redakcji. Skoro jest taki głodny sukcesu, to postanowiliśmy sprawdzić jak się żyje z Seatem Aroną na co dzień. Do testu wybraliśmy wersję 1.0 TSI i w 8 miesięcy przejechaliśmy 38 tys. km. Z filmu dowiecie się co nam się w Seacie Aronie szczególnie podobało, z czym mieliśmy kłopoty, jakie opcje warto zamówić, ile realnie pali silnik 1.0 TSI i czy da się tym samochodem pojechać na wakacje.

Słońce, plaża i żadnych trosk – w takich realiach na zachodnim wybrzeżu USA zrodził się Meyers Manx. Kultowe buggy od ponad 50 lat robi karierę wszędzie tam, gdzie są części od Garbusów. Błażej Buliński udał się do Kalifornii, żeby przejechać się legendą plażowych buggy, a także lepiej poznać jego nową elektryczną odsłonę: VW ID. Buggy.

Nowy Mercedes GLE to okazały rodzinny SUV: jeszcze większy od poprzednika, naszpikowany luksusami, asystentami bezpieczeństwa i gadżeciarską techniką. Błażej Buliński sprawdza, czy do nowego Mercedesa GLE pasuje stosunkowo mały, bo tylko 4-cylindrowy diesel 2.0 o nieco mylącym oznaczeniu 300 d. Z testu dowiecie się też ile Mercedes GLE 300 d realnie pali, czy osiąga 100 km/h w czasie obiecywanym przez producenta i jak spisuje się pneumatyczne zawieszenie.

Po 17 latach od zakończenia produkcji, Ford Puma wraca w nowej odsłonie. Zgodnie z trendami, Ford uczynił ją crossoverem. Ma sportowy sznyt, ale też funkcjonalny bagażnik.

Toyota przeprosiła się z Corollą i znów będzie pod tą szacowną nazwą oferować trzy wersje nadwoziowe swojego kompaktu. W pierwszym teście Błażej Buliński sprawdza kombi, czyli najbardziej europejską odmianę Corolli. Za napęd odpowiada nowy klejnot wśród silników Toyoty: 180-konna hybryda o pobudzającym wyobraźnię oznaczeniu „Dynamic Force”.

Co łączy Rolls-Royce’a Cullinana, Lamborghini Urusa i Suzuki Jimny? Kolejki chętnych i długi czas oczekiwania. A co dzieli? Tylko Suzuki Jimny jest terenówką z krwi i kości! Nowe Suzuki Jimny urzeka wyglądem, imponuje dzielnością offroadową, a na asfalcie jeździ lepiej i bezpieczniej od poprzednika. W teście Błażeja Bulińskiego: Suzuki Jimny z automatyczną skrzynią biegów.

Błażej Buliński oprowadza po salonie samochodowym w Genewie. W filmie odwiedza następujące stoiska: Toyota, Ferrari, Honda, Mitsubishi, Polestar, Peugeot, BMW, Mercedes, Mansory, Citroen, Alpina, Morgan, Manifattura Automobili Torino (New Stratos), Michelin (Singer DLS). Film bez happy endu.

Opracowanie każdej kolejnej generacji Porsche 911 oznacza: poprawić wszystko i nie zmieniając tak naprawdę nic. Zatem nowa Carrera jest najszybszą, najzwinniejszą, najwygodniejszą, najbardziej gadżeciarską i najprzyjaźniejszą środowisku w historii.

Bulgot V8, ręczna skrzynia, niesforna tylna oś i ten styl – w Mustangu Bullicie poczujesz się jak Steve McQueen.

Audi jest drugą marką po Jaguarze, która wystawia do walki poważnego konkurenta Tesli. E-tron bardzo przyjemnie jeździ i bije amerykańskiego rywala na głowę przede wszystkim jakością wykonania. Oferuje sensowny zasięg i przy odpowiedniej infrastrukturze może być użyteczny.

Statystyki mówią, że diesle są w odwrocie. Co na to BMW? Dokłada czwartą turbosprężarkę do swojej flagowej jednostki wysokoprężnej. Jednak nie na zapas, w razie awarii, lecz po to, żeby był ogień! 400-konna rzędowa „szóstka”, dostępna dotąd w seriach 5 i 7, napędza teraz też nowe X5. Ze zważonymi przez nas 2442 kg masy własnej nowy SUV BMW jest zdany na potężną siłę napędową.

Na każde polecenie kierowcy reaguje z lekkością, gracją i precyzją. A110 to auto zrobione z pasją i szacunkiem dla legendy marki.

Stworzyć nową Gelendę, spełniającą nowoczesne normy i zarazem oczekiwania ortodoksyjnych klientów, nie jest łatwo, ale Mercedes odrobił lekcje. Nowe „G” jest mniej „analogowe”, zwinniejsze i bardziej komfortowe, ale zachowało wyjątkowy charakter.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ma 510 koni, tytułuje się rekordzistką Nürburgringu wśród SUV-ów i prowadzi się ją jak większego hot-hatcha. Do tego apetycznie wygląda i smakowicie brzmi.

Jest najmocniejsze wśród wolnossących, najwyżej się kręci, a do tego bezwzględnie urywa sekundy na torze i głowę kierowcy: oto Porsche 911 GT3 RS..

Za ładnego Volkswagena Golfa GTI 1. generacji trzeba dziś zapłacić około 120 000 zł.

Po agresywnym grymasie twarzy tego auta i jego bardzo przyjemnym brzmieniu nie trudno rozpoznać, że to topowa wersja X3 M40i. Pod maską której pracuje 3-litrowy 6-cylindrowy turbodoładowany silnik osiągający maksymalnie 360 KM.