Oldtimer

Już po raz dziewiąty w Poznaniu odbywa się Retro Motor Show – największa impreza oldtimerowa w Polsce. Targowe hale MTP wypełniły się klasycznymi pojazdami – samochodami osobowymi, vanami, motocyklami, a nawet traktorami. Swoje zbiory prezentują indywidualni kolekcjonerzy, prywatne muzea motoryzacyjne (jest ich w Polsce kilkadziesiąt), a także firmy handlujące klasykami. Poznański Retro Motor Show to okazja, aby nie tylko podziwiać klasyki, można tu także kupić pojazd mający kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt lat.

Forza Italia to coroczne spotkanie miłośników włoskiej motoryzacji i kultury. Od kilku lat odbywa się w ogrodach pałacu w Rozalinie pod Warszawą. Na spotkanie przyjeżdża ponad 400 samochodów włoskiej produkcji – najwięcej Fiatów i Alf Romeo, ale nie brakuje także Ferrari, Maserati, Lancii.

Dzisiaj Dzień Flagi Rzeczypospolitej Polskiej, postanowiliśmy więc przypomnieć te samochody, przy których białoczerwoną flagę można postawić. Rozwój motoryzacji w Polsce przypadł na trudne czasy PRL i to z tego okresu pochodzą kultowe modele. Sprawdźmy, ile z tych samochodów zapadło wam w pamięć. Miłośnicy klasyków zdobędą bez trudu 15/15 pkt.

Takie okazje zdarzają się raz na kilkadziesiąt lat. Legendarny Mercedes W 196 R, którym w połowie lat 50. ścigali się najsłynniejsi kierowcy świata: Juan Manuel Fangio i Stirling Moss, wystawiony został na aukcję Sotheby’s. Cena, za jaką auto poszło pod młotek, to 51 milionów 155 tysięcy euro. Bogaty kolekcjoner, który je wylicytował dostanie nie tylko unikalne auto, lecz także jego bogatą historię – doskonale udokumentowaną w kronikach sportów motorowych.

To zdjęcie punktu sprzedaży pojazdów jest szare i ponure. Wręcz bije beznadzieją. Bo właśnie tak wyglądało w PRL kupowanie nowego samochodu. Na odbiór Polskiego Fiata 126p czekało się dłużej niż dziś na Lamborghini, a ceny epatowały szaleństwem. Z drugiej strony w latach 80. i tak było dużo lepiej niż trzy dekady wcześniej, kiedy samo podanie o zgodę na zakup auta na prywatny użytek rozpatrywano nawet... trzy lata.

Wzięło nas dzisiaj na wspominki. Fabryka Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu od początku działalności, czyli od 1951 roku, starała się unowocześnić wytwarzane pojazdy, zdając sobie sprawę z mało nowoczesnych konstrukcji. Dotyczyło to Warszawy produkowanej od listopada 1951 r., Syreny, a później Fiata 125p i Poloneza. W biurach projektowych powstawały bardzo ciekawe prototypy. Przykłady? Warszawa-M20U, opracowana przez włoską firmę Warszawa Ghia i własna propozycja – Warszawa 210.

Jak wyglądała motoryzacja w Polsce przed stu laty. Ile samochodów poruszało się po polskich drogach, kto nimi jeździł, czy już wówczas organizowano samochodowe zawody sportowe, jakie były zasady ruchu? Przenieśmy się w czasie o 100 lat – jest grudzień 1924 r.

Fiat 127 przegrał z Fiatem 126. W październiku 1971 r. Polska kupiła licencję na tego drugiego. Gdybyśmy wtedy mogli wybrać Fiata 127, losy naszej motoryzacji potoczyłyby się zapewne zupełnie inaczej, a zdjęcia ulic z okresu PRL nie przypominałyby tych, które znamy.

Stało się tradycją, i to już od 9 lat, że raz w roku panie z Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska wyprowadzają z garaży swoje klasyczne pojazdy z gwiazdą na masce i organizują rajd pań. Tym razem miłośniczki klasycznych Mercedesów wyznaczyły sobie spotkanie w Sandomierzu i okolicach – w Baranowie Sandomierskim, Ćmielowie, Opatowie, Ujeździe z Zamkiem Krzyżtopór.

Najbardziej ekscentryczne Ferrari w historii powstało, ponieważ pewien włoski kierowca wyścigowy doszedł do wniosku, który w Maranello uznano by za niedorzeczność, ba — za policzek. Zawiła nazwa tego samochodu — Ferrari 166 MM/212 Export — w pełni oddaje powikłany proces jego konstruowania. Pseudonim wozu był jednak znacznie krótszy: "uovo", czyli "jajko". I dziś trzeba się z nim jak z jajkiem obchodzić.

Nowocześniejsze nadwozie z laminatu miało być częścią zamienną Syreny, ale kolejne zawirowania wokół jej produkcji sprawiły, że Laminat stał się osobnym modelem.

Oto najczęściej fotografowany eksponat Muzeum Mercedesa w Stuttgarcie – czerwony model 500 K Special Roadster. To nie tylko samochód, to dzieło sztuki, które powstało w latach 30. XX wieku, a zaprezentowano je w marcu 1934 r. na salonie samochodowym w Berlinie. Do dziś Mercedes nie stworzył piękniejszego modelu.

Dzwonisz, ustalasz termin, odstawiasz samochód, po czym odbierasz nie tylko naprawiony, ale jeszcze umyty. W PRL bywało różnie. Jeśli kierowca nie miał drygu do mechaniki, a bagażnik jego auta nie pełnił funkcji hurtowni części zamiennych, to zaczynały się schody. No bo skoro pewnego razu, aby kupić banalny pasek klinowy, trzeba było napisać podanie do sklepu... Oto historie kilku osób, które miały niefart jeździć samochodem w epoce PRL.

Ford T to samochód, który odmienił motoryzacyjny świat. Od 1908 do 1927 r. zbudowano ponad 15 milionów jego egzemplarzy. Ten amerykański model, dzięki swojej niezawodności, trwałości i prostocie, stał się domem na kołach dla czterech Polaków, którzy w 1926 r. wyruszyli nim w podróż dookoła świata.

Nie ma chyba w Polsce osoby, która by nie kojarzyła nazwy Star z ciężarówką z fabryki w Starachowicach. Pierwsze Stary pojawiły się na polskich drogach w grudniu 1948 r. – okazja była polityczna, w Warszawie odbywał się zjazd zjednoczeniowy dwóch partii PPR i PPS, powstawała "jedynie słuszna siła", czyli PZPR. I właśnie na ten kongres zjednoczeniowy ze Starachowic przyjechało pięć prototypowych ciężarówek Star 20.

Chociaż historia firmy Ursus rozpoczęła się jeszcze w XIX w., pierwszy ciągnik tej marki powstał dopiero w 1922 r. Rok później przedsiębiorstwo przekształcono w spółkę akcyjną i nadano jej nową nazwę – Zakłady Mechaniczne "Ursus" Spółka Akcyjna.

Jeśli będziecie w Pradze, to koniecznie zaplanujcie wizytę w Narodowym Muzeum Techniki, a szczególnie w jego dziale Transport. W dużej hali zgromadzono kilkadziesiąt unikatowych zabytkowych samochodów, a także... kilka lokomotyw oraz samoloty z początków ery awiacji. Na obejrzenie ekspozycji potrzeba 3-4 godziny, warto zabrać dzieci w dowolnym wieku – na pewno nie będą się nudzić.

Ślęczysz pod publiczną ładowarką godzinę, a i tak zasięg wzrasta o śmieszne 150 km? W latach 80. w PRL było jeszcze gorzej: w kolejce do stacji paliw mogłeś spędzić nawet sześć godzin, po czym – jeśli podjechałeś Polskim Fiatem 126p – jednorazowo wolno było ci zatankować zaledwie 10 l, co wystarczało na ok. 160 km jazdy. A i tak czułeś się największym szczęściarzem.

Czy chciałbyś wziąć udział w najsłynniejszym wyścigu klasyków, zasiąść za kierownicą kultowego Mercedesa 300 SL Gullwinga, podążać śladami takich słynnych kierowców jak Rudolf Caracciolla czy Stirling Moss? Przeżycie takiej przygody to marzenie tysięcy kierowców z całego świata. W czerwcu 2024 r. trzech szczęśliwców będzie mogło je spełnić.

Dwa kultowe modele Mercedesa w lutym 2024 r. obchodzić będą 70. urodziny – 6 lutego 1954 r. zadebiutowały na salonie w Nowym Jorku. Zacni jubilaci to: Mercedes 300 SL Gullwing oraz model 190 SL.