Testy

Biedny Peugeot e-5008 nie miał żadnej taryfy ulgowej. Odebrałem go w piątek już zmarzniętego z parkingu w drugiej części Warszawy, podczas największego uderzenia mrozów stał pod blokiem, a jednocześnie cały weekend co chwilę musiał jeździć. Bywały momenty, że zasięg uciekał wręcz absurdalnie, a ja czułem strach, ale... e-5008 okazał się bardzo dzielny.

Mazda 6, którą pożegnaliśmy w 2024 r., powróciła do salonów w nowej odsłonie. Wygląda świetnie, typowo dla tej japońskiej marki, ale nie jest bezpośrednim następcą uznanej i lubianej "szóstki". Okazuje się, że to model opracowany we współpracy z chińskim koncernem i tam też produkowany. Czy to źle i ile jest w tym aucie Mazdy? Sprawdziłem to podczas tygodniowego testu.

Kia EV4 nosi na barkach bardzo dużą odpowiedzialność, bo ma on za zadanie zrealizować plan, który kiedyś realizowała Kia Ceed. Teraz jednak chodzi o miękką przesiadkę z auta spalinowego do elektrycznego. To trudne, bowiem występuje w segmencie, który jest bardzo wszechstronny. Sprawdziłem, czy EV4 potrafi sprostać takim wymaganiom.

Widujecie często na drogach nowe Porsche Macan? Poprzednia generacja była hitem w Polsce, nową trudno spotkać na wolności, choć zadebiutowała w sprzedaży już ponad rok temu. Wsiadłem na tydzień za kierownicę Macana 4, żeby sprawdzić, z czego może wynikać brak zainteresowania klientów przesiadką do nowszego auta.

Nowa Toyota Urban Cruiser to... całkiem niezłe Suzuki. A Toyota? O przynależności do "rodu spod znaku niezawodności" przekonywać mają nie tylko znaczki, ale też fabryczna gwarancja na 10 lat lub milion kilometrów. Nowy miejski crossover jest nieco większy od Yarisa Crossa i odrobinę mniejszy od C-HR. Po co Toyocie kolejny SUV i jak wypada na tle reszty?

Po latach przerwy w konstrukcjach opartych na retro-dizajnie w nowoczesnej odsłonie zgłasza się Renault, wystawiając na plac boju Renault 5 – auto raczej miejskie, ale wcale nie małe, przede wszystkim mające "to coś", czego tak bardzo brakuje większości modeli w tym segmencie rynku. I przy okazji Renault piecze drugą pieczeń na tym samym ogniu, już w praktyce przywracając starą markę Alpine: nowe Alpine A290 na bazie Renault 5 już jest w sprzedaży. Jeździłem i jedną, i drugą odmianą (prawie) tego samego auta i powiem wam, która lepsza.

Dawno żaden samochód mnie tak nie zdziwił, jak to niepozorne Volvo. Po samochodzie szwedzkiej marki, znanej z zachowawczego charakteru, czegoś takiego się nie spodziewałem. Przez pierwsze kilometry myślałem, że to kolejny, nudny SUV-Crossover-coupé. Do czasu, kiedy nie wcisnąłem głębiej pedału gazu. Szok to mało powiedziane. Jak to jedzie!

"Wow, ale to wielkie!" Taka była moja pierwsza reakcja po zobaczeniu tego kolosa. Maxus eTerron 9 imponuje już samymi swoimi wymiarami, które bardziej pasują do samochodów ze Stanów Zjednoczonych. To robi wrażenie na przechodniach, ale i na mnie robiło przez cały tydzień. No właśnie, jak się spisał? W skrócie: jest świetny, póki jedzie, a potem... jest trochę gorzej. Nie jest to jednak typowy chiński wóz, który z każdym dniem robi coraz gorsze wrażenie, tutaj jest wręcz przeciwnie.

Że Hyundai Ioniq 5 N będzie piekielnie szybki i będzie się prowadził jak po sznurku, to wiadomo od razu po spojrzeniu na jego liczby i rozwiązania, w które go wyposażono. Ale czy będzie dawał frajdę także poza torem? To w mocarnych elektrykach wcale nie jest oczywiste. Ba, są wręcz nudne i wyprane z emocji. A Ioniq 5 N? Cieszyłem się, że nim jadę, stojąc w korku do pracy. To samochód jedyny w swoim rodzaju.

Toyota wprowadza tego SUV-a do Polski od razu z dużymi rabatami, ale nie robi tego, bo jest niepewna swojego produktu. Wręcz przeciwnie. Toyota bZ4X jest znacznie lepsza od poprzednika (i to pod każdym względem!), a Japończycy chcą mocno wejść nad Wisłę. Powoli kończy się program, dzięki któremu nowego SUV-a można kupić już od 125 tys. 900 zł (bardziej realne jest 135 tys. zł). Volkswagenowi i Hyundaiowi wyrósł groźny konkurent.

Elektryczny Renault 4 E-Tech należy do niewielkiej grupy aut, w których konstruktorom i stylistom udało się nawiązać do historycznych poprzedników. W tej grupie jest VW New Beetle, Mini, Fiat 500, a teraz "czwórka" Renault. O udanym nawiązaniu do modelu sprzed kilkudziesięciu lat decydują charakterystyczne detale — "cytaty" w postaci kształtu świateł, wlotów powietrza, fragmentów karoserii, czy generalnie bocznej linii auta.

No pewnie, że mamy w Polsce kolejną nową markę aut. No pewnie, że z Chin i pewnie, że oferuje SUV-a. Tylko że 5-metrowy Exlantix ET to najbardziej zaawansowany chiński samochód, jakim jeździłem. W fotelu pasażer poczuje się jak kosmonauta w stanie nieważkości, w szklanym dachu mamy warstwę srebra, głośniki są nawet w zagłówku, a wyposażenie standardowe składa się ze 114 punktów. Na razie w Polsce jest tylko jeden egzemplarz Exlantixa ET, a ja jestem pierwszym dziennikarzem w kraju, który dostał go do tygodniowego testu. Muszę przyznać, że cena jest zupełnie nieadekwatna do tego, co ten SUV oferuje.

Deklarowany zasięg 750 km, zużycie energii rzędu 12 kWh/100 km oraz ładowanie pozwalające uzupełnić 325 km w 10 minut – nowy Mercedes CLA 250+ szczyci się imponującą specyfikacją. Producent obiecuje skokową poprawę efektywności w segmencie kompaktowych aut premium. Postanowiliśmy sprawdzić te zapewnienia w praktyce. Przetestowaliśmy nowego CLA w polskich warunkach drogowych, aby ocenić, ile prawdy kryje się w katalogowych danych.

Mercedes EQE SUV to samochód, który albo pokochasz, albo znienawidzisz. Czy są jakieś opcje pośrednie? Postanowiłem to sprawdzić, wsiadając na tydzień do tego auta, nie mając ani specjalnych oczekiwań, ani uprzedzeń wobec niego. Po prawdzie dopiero po zwrocie samochodu testowego sprawdziłem, jak się sprzedaje, i cóż... tak się sprzedaje, że już wkrótce go nie będzie. Co się stało, że klienci nie docenili samochodu, który ma wprawdzie wady, ale zalet też mu nie brakuje?

Przestronny, elektryczny SUV marki, która jeszcze nie tak dawno temu była modna, a wręcz prestiżowa. Tesla Model Y w wersji Standard kosztuje niespełna 185 tys. złotych, czyli o 10 tys. mniej od mniejszej "trójki", a przynajmniej w teorii ma wciąż sporo do zaoferowania. Przyjrzeliśmy się tej nowej ofercie.

Opel Mokka GSE okazał się wyjątkowo dopracowaną konstrukcją, która z każdym kolejnym kilometrem powoduje, że chce się więcej i mocniej. Niemcy wyjątkowo mocno przyłożyli się do zadbania o dużo radości za kierownicą nowej Mokki GSE. I choć na papierze wszystko się tu zgadza, a jazda sprawia przyjemność, to nie każdemu to auto przypadnie do gustu.

Renault 4 już na starcie miało u mnie negatywa. Nie tylko nie lubię retrodesignu — nie mam też słabości do rewolucyjnego skądinąd pierwowzoru sprzed 64 lat. Tymczasem szybko się okazało, że to najlepsze Renault, jakim kiedykolwiek jeździłem. No, ale skoro już w drzwiach wita mnie legenda muzyki, samochód jest jeszcze oszczędniejszy, niż podaje producent i na dodatek ma tyle przemyślanych rozwiązań...

Renault sięgnęło do swojej bogatej historii i przywróciło dwa kultowe modele. Znowu w salonach można kupić "piątkę" i "czwórkę". Wyszło świetnie: oba samochody zwracają na siebie uwagę sprytnie wkomponowanymi elementami w stylu retro i mają wiele wspólnych rozwiązań technicznych, ale oczywiście nie są takie same. Na który warto się zdecydować? Jeździłem jednym i drugim, oto moje spostrzeżenia.

Hyundai Ioniq 9 to samochód jednocześnie imponujący i przytłaczający. Robi piorunujące wrażenie swoimi rozmiarami i kosmiczną stylistyką, we wnętrzu ogromem miejsca, a podczas jazdy potrafi zaskoczyć osiągami. A jak się nim jeździ na co dzień? Po tygodniowym teście w moim notatniku pojawiło się też kilka minusów.

Kia EV6, a dokładniej nowa Kia EV6 - w dużej mierze odświeżona, z ostrzejszymi rysami, większym akumulatorem, większym zasięgiem i szybszym ładowaniem. Na pokładzie też nowe wnętrze i nowy system multimedialny. Jak to wszystko działa tak po prostu - na co dzień w pierwszym całkowicie elektrycznym samochodzie Kii? Mówię "sprawdzam".